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    接着切换进入手机计算器，按照他心中的数据计算电浆电池在公路上的公里数与能源百分比。

    现在司机开了冷风，冷风比暖风节能，耗能增加3%。

    时速96，属于经济时速，加上空调，预计每公里能耗为0.075%。

    这是第二代电浆电池的数据。

    早上司机聊天，说前两天刚去维护站更换新电池，还是黄辰带人更换的。

    但几分钟过去了，通过导航时速对比，证明这辆疾雷汽车的时速表没有问题。

    导航距离缩短了十公里，显示器上的总里程表也上升了十公里。

    右下方的当前能源剩余公里数，也下降了约十公里。

    信息全部正常。

    唯一有问题的是剩余能源。

    十公里后，剩余能源30.5%。

    可以得出当前这辆疾雷汽车的每公里能耗为——0.15%。

    黄辰一边有一句没一句的闲聊，一边用手里的手机登录自己的工作后台，查询这辆汽车的维护日志。

    车牌号从打车软件里就能得到，等输入车牌调取维护日志后，黄辰已经可以百分百确认，这辆疾雷汽车确实在两天前更换过新一代电浆电池。

    现在这辆车的实际能耗比，比理论每公里能耗比多出两倍。

    这当然不可能是第二代电浆电池问题。

    先不说第二代电浆电池从未出现过这种故障，就算真是电池问题。

    那这名司机怎么会眼睁睁看着，满电情况下理论能跑1700公里的里程数，缩水成了900公里，而无动于衷？

    必须调查清楚。

    黄辰没有贸然询问司机，也没有把这个发现告诉主管。

    主管多半不是个好东西。

    ……

    返回潇州市，黄辰决定自己调查。

    调查别的或许黄辰会抓瞎，但想要查清楚这些疾雷汽车的来龙去脉，并不难。

    首先从维修车间那里调取更详细的维护日志和维护视频，把这二十多辆更换了第二代电浆电池的汽车牌号全部记录。
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