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    “姚先生，如果我司采购11艘lng船，可以获得交货优先权吗？”

    姚远刚走到宴会厅门口就被一个阿拉伯人拦了下来，带着淡淡的笑容看着姚远发问，这个阿拉伯人表现出来的是那种我很有钱的气势，符合中东地区靠卖石油致富的土豪风格。

    纳基拉特航运公司，来自卡塔尔。

    因为色丹油田的关系，姚远需要包销阿联酋的天然气，这些天然气都需要用lng船进行运输，其中大部分要运回国，作为粤省和东部沿海地区管道燃气的燃料来源。

    量大管饱，所以，色丹油田和很多拥有lng船船队的航运公司都有合作关系，委托他们运输或者租用他们的lng船，其实这也是船东们优先选择方向造船的原因之一。

    色丹油田和方向造船都是同一个老板，这边下单买船那边用买到的船接色丹油田的订单，不说别的，就是为了一个好印象，船东们都不可能对方向造船的意愿置之不理。

    这也是其他造船厂不具备的优势，现代重工目前倒是也有油田，可是都是在内陆地区，要跨越大洋运输，得先陆运再海运，哪里有色丹油田这种直接靠泊装货的效率来得高。

    卡塔尔纳基拉特航运公司是近几年成立的新企业，手里目前只有三条lng船，全部受雇于为色丹油田运输液化天然气。

    可是，纳基拉特航运的背后是富到流油、钱花不完的卡塔尔富豪们，他们对欧美企业垄断lng船运输市场早就看不惯了，决定成立一家“中东人自己的lng船运营公司”，于是有了纳基拉特航运的诞生，这是一家专门从事液化天然气运输的航运公司。

    姚远知道，在中东土豪们的全力支持下，纳基拉特航运早晚会成为世界上最大的lng船运营商，恐怕没有之一。

    看看，一出手就是11艘lng船订单，马士基航运要这么做都是需要慎重考虑的。

    “哈马德先生。”姚远微微点头，“交付时间和船舶的吨位关系很大，不知道纳基拉特航运想要采购多大的lng船，是按照你们提供的设计图纸建造还是我们提供设计服务？”

    哈马德笑着问，“方向造船具备设计lng船资质吗？”

    “我们有经过国际认证的设计机构，方向造船可以提供全套服务，从设计建造到后续的维保、改进甚至回收拆解，当然也可以提供包括业务在内的一系列咨询服务。”
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