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    他顿了顿，开始宣读，“方向造船计划拿出来用于向国内造船厂分包的船舶订单总吨位是397万吨，按照船东要求，所有的订单需要在36个月之内完成。“

    “我们采取分批分包的方式来进行，第一批分发的吨位是150万吨，共计51艘各式船舶。方向造船会根据各个造船厂的具体情况来分配建造订单。不需要大家报价，方向造船会给大家一个保证能够让大家有利润的价格……”

    非常霸道的方式，既没有想象中的价格竞标，也没有各种现场比拼的要求。一些人认为，这里面肯定需要拼背后的关系，这让许多中等规模的地方国营造船厂的厂长们颇有些心灰意冷，而那些挂在乡镇下的民营造船厂更是绝望了。

    拼不过背景深厚的国营大厂啊！

    了解完规则之后，国营大厂的厂长们不干了，因为方向造船将500万吨的船舶分批分包。对中等规模造船厂来说一年拿到几条万吨以上的船舶建造订单够吃得饱饱的了，但是对于像大连造船、江南造船、武汉造船这些国营大厂来说，几条万吨船是很鸡肋的，食之无味弃之可惜。

    国营大厂的领导们想的是一次性分到数十万吨以上的船舶订单，足够船厂开工运转两三年。

    甚至，几个国营大厂的厂长们私下里达成口头协议了，500万吨的船舶订单被他们想当然地瓜分了大部分。

    他们是有底气的，因为背后有部委支持，都有强大的娘家。

    然而，方向造船的做法根本没有按照他所希望的那样来出牌，居然只是先拿出150万吨的量，乍一看很多，可是要知道嗷嗷待哺的是全国的造船厂。

    只是为几条船的话，大家没有必要如此郑重其事。

    肖家炳不管底下的窃窃私语，突然说，“根据初步的考察，第一批150万吨船舶建造订单的分配情况如下……”

    直接宣读分包结果？

    没错，方向造船直接宣读了

    姚远从来不打无准备之仗，此前，方向造船的市场部门已经对国内所有规模以上的造船厂的技术实力等情况进行了调查考察，换言之，姚远对数得上号的造船厂的情况是非常了解的。

    四百万吨的船舶订单怎么样分配，已经上升到了政治层面的问题，需要各种妥协和协调。

    也正是如此，姚远才主动请省里出面，否则，像大连造船这种背后有大树的大型国有造船厂如果请求部委出面，方向造船是很难顶得住压力的。

    再一个，姚远关心的问题是订单交出去之后，接单的造船厂是否能够按照技术要求、质量要求建造出合格的船舶来。

    方向造船走向国际的第一仗必须要打好，必须要拿出质量过硬值得信赖的产品来。

    船东们对具体由谁来建造船舶是没有意见的，非要挑老牌船企的船东是不会把订单交给方向造船的。

    愿意把订单交给方向造船的原因很简单，第一，性价比高，第二，交船时间短，这两点就足以让船东放弃其他老牌船企了，因为这两点直接关系到企业利润的增长。

    有成熟的设计，有严密的工程质量监督，下水之后还要通过各个船级社的认证，要获得适航证，国际货船要服役没有那么简单，船东们没有什么好担心的。

    责任其实都在方向造船这里，他们要对分发出去的订单进行严密的质量控制和监督，而且春风科学院已经做好了准备，订单分发下去之后，马上将相关的技术外溢给承接的船企，一来提高国内造船业的整体技术水平，二来保证分发出去的订单能够保质保量按时完成。

    基于这些考虑，方向造船不会把订单分发的决定权给任何部门，部委也不行。

    少数部委老大因此不满意从而不出席今天的会议也是存在的。

    但这不在姚远的考虑范围之内。

    说句不好听的，一边是500万吨国际船舶建造订单，一边是个别部委领导的心情和个别造船厂的意愿，上层会怎么选，答案简单明了。

    有人说方向造船有恃无恐，有人说姚远有恃无恐，上层领导就说了，你们谁能从国外接回来500万吨的船舶建造订单你也可以有恃无恐，不说500万吨，你接个100万吨回来同样可以有恃无恐。
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