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    春风科学院要向大连造船厂和闽江造船厂扩散的是巨型总段造船法和平地造船法两大技术，帮助这两家造船厂在最短的时间内把建造技术提升至世界先进水平。

    姚远最大的底气并不仅仅是国际天然气市场蓬勃发展带动lng船的需求，还因为远海远洋海运集团。

    根据该集团的预测，未来五年里至少要把lng船船队和油轮船队的总数提升到100艘，才能保证该集团在华夏国际海运市场的份额上升，反之则会下跌。

    远海远洋的绝大部分新船都是由方向造船建造的，除了起初方向造船尚未具备建造能力，从国外采购的七八条新船，其余的全都是从俄罗斯、乌克兰等前苏联国家收购来的二手货。该公司就是靠这批二手船迅速发展起来的。

    肖家炳这边和李怀、周宇飞谈的内容则是完全不同的。

    姚远信誓旦旦地说对参与国企改制没有兴趣，这些已经是老黄历了。事实上，自从参与并且主导了新北航、新联航的改制，而且还和新建集团等地方大型国企成立合资公司，又和三桶油建立了各种合作关系，并且姚远本人就是华夏石油集团有限公司最大的个人股东。

    再说对参与国企改制没有兴趣，那是自欺欺人。

    事实上，春风集团旗下的国内企业已经深入了国家经济社会的角角落落，根本不可能避免和国企发生关系，无论是参与改制还是合作，都是必然之路。

    姚远甚至能够预知，十年后的春风集团恐怕会彻底和国家经济融为一体，这并不是一句“没有兴趣”就能概括的。

    他对孙一民等人所讲的“对参与国企改制没有兴趣”是有针对性的，对于大连造船厂这种目前唯一能够承担航母建造任务的国有造船厂，必须要避嫌。

    因为涉及国防军工重点装备领域，这和参与和主导国有航司改制是完全不同的。

    但是江南造船厂的情况不一样。

    这家国有大厂虽然历史比大连造船厂还要长，但是至少要十年后，该造船厂才会被海军列为承担大型水面舰艇建造任务的船厂。

    在此之前，江南造船厂各方面的情况恐怕是不适合的，他们也没有相关的经验。

    这是因为当年156计划里，从苏联过来的技术和设备，全部都在大连造船厂，江南造船厂并无建造3000吨以上驱护舰的相关经验。

    姚远想要推江南造船厂一把，可是却要面对一个很现实的问题——江南造船厂是副部级企业，背后的关系错综复杂。

    他既没有那么多精力和时间去梳理疏通这些，也不愿意表现得太积极，这会让一些人认为他别有用心。

    所以，当钟卫国和夏红华问他能不能参与改制大连造船厂的时候，他说了这么一句话“可以考虑江南造船厂，但大连造船厂的时机还没到”。

    让他们自己琢磨去。

    不过，姚远还有后手，那就是肖家炳和李怀和周宇飞留下来单独谈的原因。

    肖家炳对他们说，“李总，周总，刚才大连造船厂在我不好明说，现在可以告诉你们了。”

    李怀和周宇飞顿时感到受到了重视，下意识地坐直了腰板。
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