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    在说明了自己也是来学开飞机的时候，这个教练对于自己的学习也是非常的欢迎，在知道了自己的身份之后，对自己也是极其的恭敬。

    并且告诉自己，驾驶飞机体验的是速度和机械带来的快感，这是一项少数人的运动。

    学车的人，大多经历过几个月的煎熬，可这跟学习开飞机比起来，只能算小巫见大巫了。

    首先，由于陆空的导航通常使用国际通用英语，所以对于私人飞行驾照(private    pilot简称ppl)考试，尽管民航总局要求可以在英语四级的标准上适当降低难度，但至少也得具备基本的英文听说能力。

    在汽车驾驶理论考试中得90多分一点也不难，而飞行驾驶考试就没那么容易通过了。

    由于涉及的机械常识和导航理论(相当于交规)非常复杂，而且很多细节还需要周密计算，所以很多人在理论考试中都难以一次性通过。

    其次，必须具备良好的身体素质和健康状况。

    取得商用飞机驾照要求达到一类身体标准，而对于私人驾照可放宽至二类标准，但也会对视力、血压、心肺、听力、躯体健全和抗眩晕能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性肠胃病或患过传染性肝炎、经常头痛和有口吃症状的人都不适合参加飞机驾驶训练。

    在这两项要求均具备的条件下，学习飞机驾驶需要很长而且相对集中的飞行训练时间，因此，拥有私照绝对是有钱有闲人士的“特权”。

    听完了这个教练这么介绍之后，张伟只感觉现在的自己是那么的适合。

    因为自己确实就是这种有钱有闲的人士。

    而且自己的这个身体条件也是绝对没有任何问题的。

    至于前面的理论，一般来说在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程(以泛米国际航空学校为例，除采用民航总局颁布的中文教材外，还采用了众多来自国外的教材。)

    主要课程包括：航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。

    课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的ppl地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。

    这其中主要存在的问题就是专业英文的问题，可是，自己是英语技能的男人，所以这个问题也不是什么难事儿。

    于是，教练就直接带着自己到了旁边的模拟器，为自己讲解。

    首先，练飞行，这里直接是和泛米国际航校一致的。

    飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。

    第一阶段就是模拟机演练。

    这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。

    不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。

    第二阶段便是教练带飞。

    实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。

    这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。

    这个阶段张伟也是一会儿就决定先跟着体验一下。

    毕竟这里的一切都是由自己做主的。

    独立驾驶飞机现在的自己还没有怎么想过，因为自己还有很多的知识还没有学。

    虽然自己的学习能力很强，但是起码也得学习过后再说了。

    教练也告诉了自己，最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的ppl实飞考试。

    如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。

    再说了这些之后，教练也就开始吩咐旁边的人，准备模拟器。

    其中的这段时间，也又给张伟说了一下关于飞机执照的事情。

    飞行执照分类：私人飞行驾驶执照(ppl)、商用飞行驾驶执照(cpl)和航线运输驾驶执照(atpl)。
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