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    其实说是图册，这都是因为自己看见了最上面的那个单词。

    实际上这个东西拿过来的时候，张伟总感觉，这好像是一本厚厚的书。

    看看一旁的老师递给自己的这本书，张伟就知道了，这些按钮并不和他们火车地铁那些上面是一样，完全都不要按了。

    因为这个图册上面也简单的有着一些介绍。

    张伟简单的扫了一眼，就发现了这些按钮可不仅仅只是让简单的看的。

    几乎都是有着不小的作用，看来来自己这个开飞机的话，这些按钮几乎都是需要时刻注意的。

    否则自己的这个飞行老师，也不会地给自己自己一本这么厚的图册。

    而且自己学习的还并不是主位上面的驾驶，而是需要自己把所有的按键以及指示灯，全部都给掌握。

    毕竟自己到时候可是得一个人飞的。

    并不能像是其他人一样，还给搭配一位副机长。

    现在的自己需要一个人就掌握整个飞机上的一切，以防有些情况出现了，自己却不知道应该怎么处理。

    到时候在空中，可没有什么人能够帮助自己。

    还是先尝试一下，自己到底能学习到怎样的一个水平，实在不行的话就直接使用签到任务豁免券吧。

    此时的张伟不由的开始了这么想。

    刚刚的那本书握在手里，都有一种沉甸甸的感觉，而此时的张伟也是打开这个图册，跟着这位老师，从第一页开始，在这个模拟器里面。

    开始认起来驾驶舱里面的这些按钮。

    首先就是最主要的，是mcp（modetrolpanel模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。

    不得不说的是，这个遮光板是真的大。

    mcp是驾驶员与afds（autopilotflightdirectorsystem自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。

    这个也是整个飞机上面最为重要的一个部分了。

    不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。

    飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的，就是这上面的按钮啥的全部都是英文。

    这个事情让自己非常的不喜欢。

    虽然现在的自己也能够看懂，但是在这次这个模拟器学完了之后，还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。

    但是现在，还是得看着这种带英文的图册与面板。

    自动驾驶系统的第一部分是fmc（flightmaputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。

    飞行员通过cdu（troldisplayunit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与fmc交流。

    第二部分是f/d（flightdirector，飞行指引仪）和a/t（autotrottle自动油门），它们接收fmc的信息，f/d计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，a/t计算出需要多大速度、多大油门。

    第三部分是fcc（flighttrolputor飞行控制计算机），接收f/d、a/t的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

    同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：

    a/t（自动油门模式）——负责速度

    roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向

    pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度

    不过在那个老师介绍到这里的时候，张伟其实也是比较开心的。

    因为飞机还有自动驾驶功能，自己差点儿把这点给忘了。

    然后，在记住了这最为主要的几个按钮之后，才是真正的学习之路，因为那几个按钮都是比较简单关键的。

    后面的这些个一排一排的按钮，才是自己需要记的。

    f/d——flightdirector，飞行指引仪，是afds的总开关。

    a/tarm——autotrottlearm。

    自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的。
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