第(3/3)页 接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的ias（indicatedairspeed指示空速或叫表速）和mach（马赫数）。 旁边的黑色圆形按钮sel是选择窗口中是显示表速还是马赫数。 thr——按亮后，激活thrref模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。 vnav——（vertiavigation垂直导航）。按亮后，系统按fmc中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。 lnav——（lateralnavigation水平导航）。按亮后，完全按照fmc中的航路运行，控制飞机何时转弯。 spd——按亮后，激活spd（speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后a/t会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按fmc计算出的经济空速飞行 flch——（flightlevelge空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在fl280（即28000英尺），将alt窗口中的高度调整到30000，再按亮flch，激活flchspd模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照spd窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。 以上spd、thr属于a/t模式，vnav、flch spd属于pitch模式，lnav属于roll模式。 下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。 sel——旋钮中间有个按钮写着sel（select），当用旋钮调好航向后，按sel，激活hdgsel模式（headi航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。 hold——航向保持。按亮后激活hdg hold模式（headinghold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。 在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是banklimit最大坡度限制旋钮。 以上均是roll模式。 再往右是v/s——verticalspeed垂直速度模式按钮。 按亮后激活v/s（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。 hold——高度保持。按亮后激活althold模式（altitudehold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。 在手忙脚乱时，把航向和高度两个hold按亮，飞机就稳下来了。 这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。 这个按钮想必自己以后是会用到的，还是得多多注意一下。 hold上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。 但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升。 自己还要按亮v/s按钮，激活v/s模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开v/s模式同时激活althold模式保持12000的高度。 再比如当用vnav爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。 以上均是pitch模式 三种模式独自工作，比如自己可以a/t模式用spd手动控制速度，roll模式用hdgsel手动导航，pitch模式用v/s手动爬升。 当自己按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮lnav，它就替换调roll模式的hdgsel，变为由fmc自动导航，而a/t模式的spd和pitch模式的v/s不受影响。 再往右：loc和app用于进近。 按亮loc（localizer着陆航向信标台），roll模式预位loc，当截获跑道的航向信标台信号时，激活loc模式，飞机将跟踪localizer的方向飞向跑道。 按亮app（approach进近），同时将roll模式预位为loc，将pitch模式预位为g/s（glideslope下滑道），各自追踪各自的信号。 比如现在roll模式是hdgsel（手动选择的航向），pitch模式是althold（高度保持）。 自己按亮app，roll模式loc预位但仍保持hdgsel，pitch模式g/s预位但仍保持althold。 当飞机截获localizer信号时，roll模式的hdgel跳掉，loc激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，pitch模式的althold跳掉，同时激活g/s，飞机就可以自动降落了。 这些也是尤其需要注意的按钮。 再往右是三个cmd（and），上面写着a/pengage，这是三台fcc（飞行控制计算机）的开关。 可以任选一台工作，只有当app按亮后，三台fcc会同时工作。只有三台fcc都能正常工作时才能自动着陆。 毕竟飞机起飞是比较简单的。 反而是降落的时候，容易出现各种各样的问题。 第(3/3)页