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    毕竟怎么说也是整个家族的掌舵人，他自然明白，像张伟这样身份，如果在学习飞机的时候出现了什么意外，自然是他这样的小人物所承担不起的。

    所以在教导张伟的时候，自己更是要比其他人来说，更用心一些。

    尤其是他那些富二代教过的，是没有办法相比的。

    这个人是可以说是自己在从业以来最为重要的学员，此时的这个飞机老师想着，这次的任务一定是非常的重要的。

    所以现在的他甚至。想要把整个飞机的构造，以及飞机的研发，还有创始人，然后发明者，这些全部都要告诉张伟似的。

    因为一个人开飞机去德国这一路上可能会遭遇到的情况，真的是非常的多。

    因为自己的这个图册实在是有些太厚了，张伟握在手里面只感觉到呃，这本图册有整整几斤重，而此时那个老师却开始在那里对着自己。呃，讲起来飞机上面那些按钮，每个按钮究竟是有怎样的作用，并且这个老师还极其强调的，再说她所介绍的这些按钮并不简简单单的只是让张伟认识就可以了，接下来，他所介绍的这些都是自己在飞行过程中可能要用到的，也是自己在驾驶过程中所需要时刻注意的一些按钮，以及，只是在这个老师说完这些话的时候，张伟只感觉到了自己的脑袋都隐隐的有些发疼呢，怎么感觉和自己所了解到的那些不一样的？如果他是要这本书上面所有的按钮都是需要自己兼顾的话，能不能张伟感觉自己哪怕是拥有完美的身躯，以及呃各种比较超已经远超常人的水准，但是想要完成独自驾驶这样的事情还。被盗的似乎并不是那样一件简单的事情。小伟不知道的是，这个老师说的其实有一半是真的，一半是假的啊。至于为什么说这些按钮全部都是需要张伟知道的，其实这也是他呃，从业这么多年以来，也是在有钱人的家里面交富二代开飞机这么多年以来所总结出来的一个经验，那就是那些富二代似乎对于自己的实力都有些过于的高估了。呃，不知道是不是因为受到了家庭环境的影响，这些人似乎都挺自信的，但是在真正驾驶飞机的时候，其实一个人驾驶是极其危险的，他身为老师啊，但是不想。付出事之后的责任，所以一定要在事前就给这些富二代一个呃，强行让他们重视开飞机这样的事情，以及对上面的各种指示灯都有着相关的认识，其实刚开始的时候就必须呃稍微的震慑一下，用其中复杂的一些算法让他们对这件事情，真正的重视起来，这个也算是把自己当做老师的一个小手段。

    为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关？飞机驾驶舱那么多按钮开关，为什么不能集成，或者做成傻瓜式的:其实现在就已经是集成过的了。第一：驾驶舱很多按钮是断路器，

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    其实现在就已经是集成过的了。

    第一：驾驶舱很多按钮是断路器，就像是家里的空气闸一样，会在发生短路或者故障的时候跳开。这种断路器，平时是不需要操纵的。

    第二：民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具，操纵起来肯定不会简单。因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单，还有盘旋、侧飞等机动动作。同时遇到的机场不同，跑道情况也不同，天气不同降落情况也不同。所以一键式傻瓜操作，是比较难实现的。

    第三：接着上一点说，当遇到紧急情况时，飞机要执行不同于正常的操作，这时候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一键操作，也同样需要设计这些操纵杆，以应对紧急情况。最终结果不会变。

    第四：飞机的运行环境变化多，从地面高温40多度，到空中高速气流加超低温零下五十多度。复杂的操纵系统可靠性更高。至今为止，手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡，就是个例子。

    第五：其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光，或者外部灯光的。同时输入航路信息、计算飞行参数的cdu未来倒是可以改成触屏，不过有固体按键还是方便。就像电脑的键盘还是比ipad的手写键盘方便一样。

    第六：飞机虽然现在可以使用盲降，自动降落，但是现在要求还是要手动降落。所以，设计再好也白搭，还得规则允许才行。目前而言，将上百人的生命交于电脑之手，还是不放心的，人虽然有时候会犯小错误，但是两个飞行员一起的话，其实几率很低很低。一键降落的话，和盲降其实没啥区别了，目前还难以放开使用。

    第七：飞机的每一个部件可靠性都要反复验证，有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项，就是为了确保其各个工况下能够正常运转。而一键操作这种设计，要是把系统集成了拿去验证的话，时间最少也要几年。就算从现在开始研究，几年内都无法在飞机上装机，所以未来几年是没啥希望的。

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    首先飞机有空调、自动驾驶、通讯、电源、防火、飞控、燃油、液压、防冰等很多系统，不同的系统功能，都需要有不同的按钮分别控制，要实现的功能多，自然按钮很多。
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