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    之所以不将这些按钮集成在一起，弄成傻瓜式，是为了方便驾驶员在实现某个操作或者功能时，能第一时间找到相应的控制开关，而不是在主菜单下边，一级一级选择，在飞机出现紧急情况时，驾驶员想要实现某个操作，这种设计太耽误时间了。

    而且集成在一起，就会导致这些功能耦合度（依赖度）太高，一个功能的失效，会连锁反应，导致其他一些功能失效，并且误操作的概率也会大大提高，这显然是不能接受的。当前飞机上的这种按钮设计，虽然看着繁杂，学习成本高，但优点在于，使用时效率与稳定性极高。

    目前，在一些诸如b787的新机型上，实现了大家部分跳开关（驾驶舱里密密麻麻的小开关，用于控制不同系统功能的断路与连接）的集成，他们通过固态电路控制开关来实现，要操作这些断路器，必须要在驾驶舱多功能显示器集中对跳开关进行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示器进行控制。

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    民航飞机上所有的机载设备相关控制开关，显示等都会集中在驾驶舱，当然就看上去很多了。其实，飞行员常用的就是和飞行控制有关的那几十个按键，其余需要使用的时候会依据特殊训练科目内容或者遵照随身携带的应急状态飞行手册相关章节内容进行操作。

    就像自己平时开车，相信车上总会有几个按键一年到头都不会用的，但是仍然要有。??????

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    其实还是人对电子技术的不信任所致，毕竟再好的电子设备，都有可能“罢工”，这会威胁到机上几百条生命。

    从技术上来说，现在完全可以做到飞机上一个按钮都不用，比如无人飞机，不住相当于没有按钮的飞机吗？

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    因为飞机是集成了非常多功能的东西，其实可以把飞机看成是一个汽车房子的结合体。驾驶舱里面的每一个开关按钮都是有特定的功能的，有些是控制飞机飞行数据的收发有些是控制飞机本身的机械传动功能，还有非常多的检查按钮和辅助按钮。这些都不可能精简掉的。总之飞机上每一个按钮开关都对应它的功能来使用的。飞机是一个非常精密的科技产品，每一次的出行都要认真严格的进行检查，确保万无一失才能放行。

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    按钮开关的使用减少一个操作平面凹凸起伏，使之直观无遮挡。除此外每个开关还会搭配不同颜色表示状态。例如:红，琥珀，蓝，绿，白等。使得驾驶舱内所有电门都会有通用性规矩，机组可一眼就准确判明开关的工作状态增加情景意识。按钮开关是人性化的，降低工作量的，机组少低头操作的好方式。空客飞机就使用了大量的平面化的按钮开关，并非常有序的布置在座舱之内，驾驶员工作量很低。可以将大部分精力集中在操作飞机上。

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    很简单，因为人类科技不够成熟，需要人工干预的仪器设备还很多。真正理想下最先进的飞机只需要两个按钮，一个写着“飞”，一个写着“落”，剩下的都交给计算机处理就好了。

    只是现在还没有办法，因为自己还没有签到到这样的黑科技，所以现在的张伟也就只能听老师所说的开始，兢兢业业的学起了飞机啊。刚开始的时候，其实对于这些按钮，张伟一开始也是表现得比较抗拒的，毕竟自己已经毕业这么长时间了，或者说自己变成有钱人之后已经解倦了，还带卷了这么长时间了，自己自然是没有什么想法去接着学习的。但这次却也是没有办法的事情。是因为自己这次的任务比较艰巨，不学习的话，很有可能自己就要小命不保了，甚至在学习过后自己都有可能。这个都是十分危险的。呃，张伟也是学习的非常的耐心，在凭借着自己超高的天赋下，张伟也是呃，开始跟着这个教练，在模拟机上逐渐认识起了这些按钮以及它的一些功能，也学着教练所说的那些操作，开始坐在这个模拟舱中进行了模拟飞行的操作。只是在学习了一半之后，这个教练似乎突然。有些犯病了一样，在张伟比较诧异的眼神中直接扭过头来，一副极其震惊暧昧的眼神看着自己，并且同时经看到，啊，您真的是太厉害了。


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