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    因为这个好消息，郭泰来甚至连和师姐的这次分别都不觉的那么难受了，因为下一次团聚，就能更长时间的在一起。

    好消息不光是师姐这里有，刚过了十五，加拿大那边也传来了好消息。

    米总成功的买下了北电网络关于手机和通讯方面的大批专利，合同已经签署，加拿大政府也已经批准。

    从此以后，哪怕是苹果三星，要推出他们的手机产品，也得向郭泰来交大笔的专利费用。

    借着这些好消息的风，t先生工作室也适时的推出了超音速客机的设计方案。

    只要是民航客机，不管是华夏的适航认证caac，还是美国的faa，还是欧洲的easa的认证，其实都是从设计阶段都要进行报备，是否符合各方的安全认证规程，审核的十分严密。

    除非不想要卖到国外，否则这些流程是少不了的，郭泰来也得遵守。

    郭泰来拿出的这款超音速客机，航空发动机是集合了ge用于战斗机上的j85—15发动机和未来的affinity超音速发动机技术于一体的新型超音速航空发动机，而客机的设计，则是未来boom公司计划在2025年升空飞行的55座超音速客机。

    在郭泰来的建议和要求下，来自乌克兰的设计团队更改了一部分设计，外形和发动机的优化让这款客机在超音速的状况下，比协和飞机安静30倍以上，它在天空飞行的时候，地面上人们听到的声音甚至不会比关门的声音更高。

    发动机本身的设计，是足以满足未来的环保和噪声要求的，能同时满足亚音速和超音速巡航的要求。

    飞机客舱也适当的加大加长，可以乘坐的客人达到了60位。

    飞机在两万米的高空进行超音速飞行的时候，最高速度可以达到2．5马赫，巡航速度也能达到2．2马赫，大约2715公里每小时，比不久之前停飞的协和客机的2马赫速度还要快百分之十。

    按照这个巡航速度，从伦敦到纽约只要不到三个小时，从魔都飞往纽约不到六个小时。

    如果按照最高速度的话，时间还可以更短一些。

    当然，这些都是设计和理论计算的指标，包括发动机在内，也都只是理论指标，这些外形设计方案和指标一发布，就引起了业内外人士的一片哗然。

    这些数据指标，实在是有点太夸张了，夸张的有点不像是真的。


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